‚‘Proč Indie nemůže vyřešit problém znečištění ovzduší v Dillí? Není Indie příliš dobrá ve vědě a technice?“ zeptala se dcera mého přítele. Abych byl upřímný, nenašel jsem na to tehdy přesvědčivou odpověď.
Indie má nejvyšší úrovně znečištění ovzduší na světě. Znečištění ovzduší úrovně ve velkých městech v Indii daleko překračují doporučený standard kvality ovzduší WHO. Nejhůře je pravděpodobně zasaženo hlavní město Dillí. Netřeba dodávat, že to má obrovský negativní dopad na populaci zdraví a významně koreluje s vysokou morbiditou a mortalitou zejména v důsledku onemocnění dýchacích cest.
Lidé z Dillí v zoufalství zkoušejí obličejové masky a kupují čističky vzduchu, aby porazili děsivou úroveň znečištění – bohužel ani jedno není účinné, protože čističky vzduchu fungují pouze v úplně uzavřeném prostředí a průměrné obličejové masky nedokážou odfiltrovat smrtelně drobné mikronové částice.
Opatření přijatá centrálními a státními vládami bohužel zatím žalostně selhala, aby zajistila tento veřejný blahobyt a bezpečný zdravý vzduch k dýchání pro lidi, se zdá být vzdáleným snem.
Znečištění ovzduší se bohužel každým dnem neustále zvyšuje.
Abychom uvedli rekord na začátek, znečištění ovzduší není žádná přírodní katastrofa. Zodpovědné faktory jsou přímo „člověkem vytvořené“ činnosti nebo spíše špatné činnosti.
V listopadu každého roku se o městě začíná mluvit o tom, že zemědělci v indickém zemědělském „chlebníku“ Paňdžábu a Haryaně pálí strniště. Zelená revoluce v tomto regionu poskytuje Indii tolik potřebnou potravinovou bezpečnost, která zajišťuje, že roční produkce pšenice a rýže je dostačující k nasycení stále rostoucí populace.
Pro efektivní hospodaření zemědělci přijali mechanizovanou kombajnovou sklizeň, která zanechává na farmách více zbytků plodin než tradiční metody. Zemědělci tyto zbytky plodin brzy spálí při přípravě následné výsadby plodin. Kouř vycházející z těchto zemědělských požárů přispívá ke znečištění ovzduší v Dillí a zbytku Indoganžských plání. Existuje důvod pro zlepšení techniky sklizně, která je velmi kapitálově náročná.
Očividně zde není příliš velký manévrovací prostor, a to především kvůli skutečnosti, že potravinová bezpečnost národa je něco příliš důležitého na to, aby se s ním dalo uvažovat. Populační růst Indie je nezmenšený a očekává se, že v roce 2025 předčí Čínu. Pokračování v zajišťování potravinové bezpečnosti pro lidi se zdá být nezbytností.
Hustota vozidel v Dillí je skutečně znepokojivá. Počet registrovaných motorových vozidel v Dillí je v současné době asi 11 milionů (z toho více než 3.2 milionu automobilů). V roce 2.2 to bylo 1994 milionu, takže počet vozidel na silnici v Dillí zaznamenal nárůst o 16.6 % ročně. Podle odhadu má nyní Dillí asi 556 vozidel na tisíc obyvatel. A to navzdory významnému zlepšení systému veřejné dopravy v nedávné minulosti, zejména díky efektivním službám metra v Dillí a růstu služeb taxislužeb, jako jsou Uber a Ola.
Motorová vozidla jsou hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Dillí a přispívají k více než dvěma třetinám znečištění ovzduší. Kromě toho, zatímco celková délka motorizovaných silnic v Dillí zůstala víceméně stejná, celkový počet motorových vozidel na km motorizovaných silnic v Dillí mnohonásobně vzrostl, což vede k dopravním zácpám a následným ztrátám pracovních hodin.
Důvodem je možná psychologická povaha v tom smyslu, že lidé mají tendenci kupovat motorová vozidla, aby zlepšili své sociální postavení, což je chybné myšlení, které má za následek velmi nepříznivé společenské náklady.
Je zřejmé, že přidělování a omezování počtu soukromých motorových vozidel na silnicích by mělo být ústředním tématem politiky jednoduše proto, že tento segment nejvíce přispívá ke znečištění ovzduší a neexistuje absolutně žádné ospravedlnění z hlediska veřejného blaha. Tento krok však bude pravděpodobně velmi nepopulární, a proto chybí politická vůle. Ani lobby automobilového průmyslu by si to nepřála.
Někdo může namítnout, že takový krok je ve fungujícím demokratickém zřízení, jakým je Indie, nemyslitelný. Ale ''vysoká nemocnost a úmrtnost v důsledku silného znečištění ovzduší rozhodně není ''pro lidi'', a proto je nedemokratická.
Ironií je, že neexistují žádné zkratky. To, co je třeba udělat jako první, je kontrolovat hlavní zdroje znečištění ovzduší. To by nebylo možné bez politické vůle a podpory lidí. Vypadá to, že je to takové tabu, že se zdá, že to nikdo ani neobhajuje.
"Legislativa je slabá, monitorování je slabší a vymáhání je nejslabší“ řekl TSR Subramanian Committee při revizi stávajících ekologických předpisů v Indii. Političtí mistři se musí probudit a převzít odpovědnost.pro lidi“ a aktivně pracovat na zmírnění lidské a ekonomické zátěže znečištění ovzduší a dopravních zácp.
***
